長沙將籌建公共交通智能電召平台

　　昨日下午5時多，北京市西四環中路，兩個市民通過手機上的“嘀嘀打車”軟件，僅用了不到3分鐘即打到了的士。 特派記者 石禎專 攝

　　當下，出行市民最津津樂道的是“嘀嘀打車”和“快的打車”兩款打車軟件的“燒錢大戰”，市民用打車軟件叫的士，並且用手機支付，將獲得軟件公司12元甚至20元不等的補貼，司機也將獲得軟件公司提供的補貼。

　　昨日，全國人大代表、長沙市副市長何寄華透露，目前長沙市的士監管部門也正以積極的姿態加入信息化、智能化的大潮中，積極籌建公共交通信息平台，構建統一的、全覆蓋的士電召平台。

　　體驗 打車軟件改變交通消費方式

　　家住河西的長沙市民劉穎慧每天都需要打車過河上班。以前，她總覺得早晨上班時間打的真的是個“運氣活”：“早高峰期，站在路邊不知道要等多久才能攔下一台的士。有時，的士還會找點理由拒絕過河。”迫於無奈，她經常為趕時間，隻得乘坐叫價有點離譜的黑車。但現在，她會在前一天晚上通過“嘀嘀”軟件預約一輛的士，趕在上班早高峰之前過河。因為軟件公司對乘客和的士都有信用記錄，她說，目前還沒有的哥爽過約，“我覺得很方便。”她還發現，以前在小區總聚集三四輛黑車，現在已經不見蹤影。

　　由於的士司機每搶到一次單，意味著軟件公司將給予每單司機補貼6元，每天上限為10單。長沙的哥表現踴躍。

　　“當下中國在信息化大數據方面剛剛起步，但毋庸置疑，這將給經濟模式和消費行為帶來顛覆性的改變。”昨日，廖仁斌在飛馳的列車上接受記者採訪時說，“打車軟件的興起，正是我國方興未艾的信息革命在出租車行業體現出來的一個縮影。”廖仁斌是在湘全國人大代表、中國電信湖南公司總經理，此次上京赴會，他帶來的議案均與當下如火如荼展開的信息化有關。

　　弊端 打車軟件加劇“挑客”行為

　　記者注意到，打車軟件也並非是被百分百點贊的“神器”。在多次嘗試中，記者發現，打車軟件加劇了的士“挑客”的行為。比如記者多次在下午5時使用軟件，呼叫的士從河西到河東，卻很少有的哥回應。市民李曉也發現，如果表示要加錢或者是去機場等遠距離目的地，“的哥們隔著好幾公裡就搶單。”而一些不會使用智能手機的老年朋友也向本報反映，最近根本就打不著車，因為的士都直奔使用軟件預約的客人了。

　　在談及為什麼卸掉打車軟件時，40歲的長沙的哥吳先生表示，打車軟件讓司機們在開車時不得不看手機屏“搶單”，直接影響到了交通安全。另外，他說，軟件“鼓勵”乘客向的哥加價，也違反了目前出租車行業的管理條例，公司也並不鼓勵。

　　舉措 長沙將籌建智能電召平台

　　據悉，目前長沙市共有6780輛的士。“我們也注意到，現在的士行業產生了新現象、新問題。”昨日，全國人大代表、長沙市副市長何寄華在接受本報記者採訪時表示，針對打的難的問題，目前長沙市政府的解決方案是，一方面增加的士數量，今年4月份以前投入1000輛的士到市場，目前招投標已經完成，年內還將增加500至1000台。

　　而另一方面，長沙市將以積極的姿態主動加入這場信息化、智能化的變革中。他表示，長沙市正在籌建公共交通信息平台，構建統一的全覆蓋電召平台，“這個平台將採用多點對接呼應技術，成為行業廣泛認可、市場廣泛接受、管理十分規范、應用靈活方便、信息化程度較高的智能呼叫平台。”何寄華強調，“這個平台也將會有經濟政策來支持，更有管理規范來支撐。”

　　他山之石 各地介入打車軟件管理

　　最近多地政府開始介入對打車軟件的管理。上海市從3月1日開始，在早晚高峰(即每天的7時30分至9時30分、16時30分至18時30分)時，嚴禁出租車駕駛員使用打車軟件，在此時間段內，乘客揚招頂燈為綠色“待運”的出租車，如果不停，則出租車被視為拒載而被處罰。

　　在北京，北京市交通委員會運輸管理局近日已開通出租汽車電召統一平台96106，並將宣傳單放進了兩會代表駐地賓館進行推廣。不過，記者昨日嘗試后發現，96106仍採取傳統的撥打電話模式，需要人工報地址給接線員，接線員再派單給附近的哥，並且乘客需要提前30分鐘預約。另外，北京仍允許使用打車軟件。不過，記者在北京打開手機裡的“嘀嘀打車”，發現該軟件在北京地區的“加價”項目設置了上限5元，從一定程度緩解加價策略刺激的公共交通資源分配矛盾。（特派記者 譚琳靜 周小華）

(來源:長沙晚報)