合肥市人大常委会调研公共交通

　　按照合肥市人大常委会2013年工作计划，今年10月合肥市人大常委会对合肥市公共交通发展情况进行了调研，12月10日，合肥市十五届人大常委会第十四次主任会议听取了相关调研报告。合肥市人大常委会建议合肥双向六车道以上道路设置公交专用道，城市主干道和重要交叉口设置公交优先通行信号。

　　人大建议6车道以上道路设置公交专用道

　　公交拥有优先路权，按照国家建设公交都市的指标要求，省会城市公交专用道里程需达到200公里以上。“目前我市公交专用道里程仅34公里。”调研建议：加快公交专用道建设，“现有条件下对双向六车道以上道路划定公交专用道”。

　　“经过多年的大建设，合肥主干道、城市快速路都要求双向6车道以上，这也为我们设置公交专用道提供了很好的条件。”调研组组长、合肥市人大常委会副主任张长淮分析道。

　　主干道、重要交口公交优先直行

　　按照公交都市相关要求，城市主干道和重要交叉口优先通行信号设置比例应达到30%以上。而调研报告显示，合肥的公交优先通行信号系统尚未推行。

　　“建议对城市主干道和重要交叉口设置公交优先通行信号，并逐年提升比例。”针对这一问题，调研报告提出相关解决方案。

　　“优先通行信号推行起来确实有困难，左转弯优先通行的话，实施起来容易造成交通混乱，但是直行优先通行还是比较容易执行的。”调研报告认为可以先从公交直行优先推行该方案。

　　每年增加700辆公交车纳入财政预算

　　截至目前，合肥市公交营运车辆发展到约4300标台，城市万人公交保有量达到12.11标台。

　　“随着公交都市示范工程即将启动，至2017年，按城市500万人、每万人15标台目标，公交运力将达到7500标台。”调研报告计算，以目前合肥的公交数量计算，五年内将需净增3200标台，年均净增近700标台。

　　调研报告建议，将公交运力缺口(包括报废更新在内约800-900标台/年)分年度纳入财政预算。同时，调研报告在采购新车时，要大力推广使用节能和新能源汽车，争取在2014年底全部淘汰“黄标车”。

　　公交场站能否向地下要空间

　　未来五年，合肥公交线网总长将达到4000公里，较目前接近增长一倍。“而目前的公交首末站、枢纽站匮乏成为影响公交新线开辟的瓶颈。”

　　针对加快公交场站需求和城市用地稀缺的矛盾，合肥市人大常委会副主任杜昌寿建议，可以尝试向地下要空间。

　　“市民乘坐公交出行比例增加的速度，与公交线路增加、车辆增加相比，还是不够快的。”合肥市人大常委会主任熊建辉分析数字认为，合肥公交对市民的吸引力、分担率还不够高，还应更加做好线路优化、人性化的分析、改进，线路设置选择难、乘坐时间长、公交拥挤舒适度低等问题，应该进一步分析原因、进行改进。

　　高峰时段建议允许社会车辆上专用道

　　记者从合肥市公交集团了解到，目前合肥的公交专用道不多，只分布在长江路的和徽州大道上，配以BRT岛式站台。“小的站点不停，大站停几个。就跟动车和普快的区别一样。”公交集团工作人员告诉记者，公交专用道的好处显而易见，停的站少，速度快，社会车辆(特殊车辆除外)禁止使用，这才叫快速公交。

　　但公交专用道是把双刃剑。为公交划出一条道路，可能会加剧拥堵，过多占用道路资源，因此不少人也建议在高峰时段允许社会车辆在公交专用道上通行。公交专用道还有一个问题就是“专用道不堵路口堵”。

　　公交专用道可以实现公交车在空间通行权上的优先，但公交集团工作人员告诉记者，一般来说公交想要优先通行，需保证信号灯优先配置。因此，如何合理规划、设计交叉口公共交通优先通行方案，是实现公交优先的主要问题。