考駕照先客串協管可成為駕考一部分

　　“教練說考試前先要上路當一回協管員,否則考過了也不能拿駕照。”27日,珠海劉先生稱,他按照規定隻需要通過最后一科安全文明駕駛理論考試就可以獲取駕照,但駕校卻要求學員必須先上路當一回協管員,否則無法拿到駕照。珠海市交警部門回應,只是一次交通體驗活動,“可以加強學員的交通安全意識”(7月28日《羊城晚報》)。

　　事實上,“考駕照須先當協管”的做法並非珠海首創,早在兩年前,黑龍江哈爾濱、福建漳州以及江蘇太倉、無錫等地都開展了類似的交通體驗活動。盡管在實行過程中亦不乏質疑,但回過頭來看,諸多考生表示“在沒正式上路學習前,對車和交規的認識是理論上的,實地參與交通疏導后,對交規有了更加直觀的認識”,已然佔據主流,這彰顯了“考駕照先當協管”這一創新之舉重要的現實意義。

　　中國駕照考試分為理論和實踐兩部分,如果這兩個步驟你都按照規定要求通過了,則可頒發駕照。很明顯,傳統考駕照流程中的“實踐”並不能被稱之為嚴格意義上的實踐,這不僅是因為考生駕車上路時有教練指導,更因為考試路線的局限性遠沒有獨自在茫茫車流中駕車復雜。“考駕照先當協管”則能在一定程度上彌補傳統考試設置中的實踐不足,它不僅可以讓考生在街頭的親身體驗中,學習成熟車手是如何開車的,還有利於考生在勸導過程中將理論知識內化於心,通過躬行體會到紙上得來終覺淺。

　　更重要的是,“考駕照先當協管”可讓考生學會換位思考。時下很多已經拿到駕照者都很會開車,也都懂得交通理論知識,但卻因為一些原因“說一套做一套”,進而在一些可以鑽監控技術漏洞的地方違規開車,一旦交通協管員上前勸說則十分惱怒。可以想象,在即將步入“全民開車”的社會,如果大家都在考駕照前先當協管,未來開車上路時一旦碰到協管員,很容易泛起“我也當過協管”的念頭,進而更加尊重協管員、遵守交通秩序。

　　當然,更多人理解“考駕照先當協管”的同時,也在質疑一些細節問題。例如上班族沒時間當協管影響拿駕照怎麼辦、協管過程中出現事故責任怎麼辦等。在筆者看來,職能部門有必要完善這些細節設計,而非一刀切,充分權衡好公共利益與考生利益的關系,進而全方位發揮出“考駕照先當協管”的積極作用。

　　湖北 鄧昌發 讀者

(來源:法制日報)