全国人大代表安进：低速电动车应禁用铅酸电池

　　央广网北京3月12日消息(记者刘军)在汽车产业发展的同时，我国电动化的低速交通工具也发展迅速，而其能源系统采用的基本全是铅酸电池，由此使我国成为全球最大的铅酸电池生产国和出口国，亦是铅消耗大国。此类低速交通工具虽然零排放，但铅酸电池低效回收给水质土壤带来严重污染。全国人大代表安进建议，我国应引导铅酸电池的低速电动车能源系统转型升级，坚决禁用铅酸电池。

　　据了解，2013年，我国电动自行车销量达到3505万辆，占全球产能和销量的90%以上保有量；我国四轮低速电动车销量近15万辆，发展迅猛，有逐渐升级取代电动自行车之势。而其能源系统采用的基本全是铅酸电池，由此使我国成为全球最大的铅酸电池生产国和出口国，亦是铅消耗大国。此类低速交通工具虽然零排放，但铅酸电池低效回收给水质土壤带来严重污染。全国人大代表安进介绍说：“据不完全统计，97％使用过的铅酸电池虽得到回收，但铅回收率不到30％，低于发达国家的95％。因此每年产生的废铅数量超过260万吨，随着废酸的随意倾倒，严重地污染水质和土壤，引起人体血铅超标。”

　　全国人大代表安进表示，在欧洲等发达国家，政府对铅酸电池使用已有明确规定，如欧盟2006/66/EC《电池指令》要求，铅酸电池以平均重量计算，再造率需达到65％。当下，我国铅酸电池再造率与发达国家相比差距大，发展以铅酸电池为能源系统的低速交通工具，虽然获得经济效益，但付出了牺牲环境的代价，已然不符合国家提出的“生态文明”社会建设要求，低速电动车则不能再重复电动自行车的发展过程，急需调整铅酸电池的低速电动车能源系统方案。

　　安进建议，在满足老百姓短途出行需求，大力发展低速电动车的同时，更应重视节能环保的社会需求，引导铅酸电池的低速电动车能源系统转型升级，坚决禁用铅酸电池。电动汽车产业化实践已表明，当下类似锂电池等环境友好型二次电池，其能量和功率密度高，使用寿命长，制造、使用和回收阶段污染低，回收效率高，已经可以替代铅酸电池。

　　“一方面应建立健全现有低速交通工具用的铅酸电池回收机制，加大准制造销售准回收的厂商责任，提高铅酸电池回收效率，降低市场现有铅酸电池回收率不高对环境造成的危害。”安进说，“另一方面应建立长效机制，出台交通工具全寿命周期环境污染税等相关政策，鼓励老百姓使用以类似锂电池等环境友好型二次电池为能源系统的交通工具。还要鼓励渐进探索电池租赁等商业模式，进一步降低一次购置成本。”

(来源:央广网)