发展的难题要靠发展来解决

　　□惠铭生

　　1月14日,国务院新闻办公室举行新闻发布会。铁路总公司副总经理胡亚东表示,目前解决一票难求没有时间表。他表示,春运时要把每一辆车的潜力都挖掘出来。一票难求的问题不仅仅是运输能力,还涉及到旅客的选择问题,是一种市场行为和旅客选择行为(1月14日中国网)。

　　何时解决一票难求问题,过去铁路部门的确言之凿凿、白纸黑字吹过牛,比如,2007年表示,到2010年将解决春运一票难求问题；2009年表示,到2012年基本解决一票难求问题；2012年表示,到2015年,一票难求将成为历史。但到了2014年,铁路部门却坚称:解决一票难求没有时间表。

　　铁路部门频频食言,说话不算数,尤其是现在公开表态,明确表示目前解决一票难求没有时间表,估计会招致诸多的冷嘲热讽,甚至口诛笔伐。

　　如何看待解决一票难求时间表,笔者认为应该理性和客观,不该罔顾现实,仅凭个人的朴素感情,去想当然地以为如何解决一票难求的问题。

　　不可否认,最近几年,铁路部门成为腐败的重灾区,刘志军、张曙光、邵力平、林奋强、苏顺虎……铁路系统官员频繁落马的背后,是贪腐,是决策失误,这些无疑会阻滞铁路事业的健康发展。但这并非是破解一票难求的根本因素。

　　解决一票难求为何难有时间表?首先,在于我国铁路“太短”。我国现在人均铁路长度还不到一支烟的长度。按计划到2020年,中国铁路网将达12万公里,中国现有铁路9.1万公里,高铁1.3万公里,占比并不大。美国人口两亿多,铁路长度是27.2万公里,比我们多两倍……如此“短”的铁路,如何承载起春运大军?这是一个不争的现实。

　　其次,我国出行的人太多,尤其是春运。比如,据权威数据显示,2008年,我国共有1.3亿农村劳动力外出打工。2012年,我国外出农民工就超过2.6亿。两相对比,短短4年,我国农民工外出打工增长两倍……显然,这不是铁路部门所能预料的。除此之外,大学的扩招、经商群体的扩大、外出旅游人员的增多……也就是说,铁路部门解决一票难求的计划时间表,恐怕无法跟上外出人口数量的现实骤增。这也是一个事实。

　　第三,中国式过年恐怕只能让票不难求成为一种美妙的奢望。就如一张桌子,只能围坐10个人吃饭,突然有一天却来了100人抢位,能同时坐得开吗?春运时的铁路也是如此,铁路再长,运载能力再强,若都集中在那几天的时间段,让行走在旅途上的人轻松买票、乘车,原本就不符合客观实际,恐怕连神仙也无法,铁路部门哪能立马就有办法?

　　退一步讲,即便铁路部门真正解决了春运时的一票难求问题,那未必就是好事。道理很简单,春运过后,乘客必然锐减,那些铁路资源岂不会形成巨大的闲置?事实上,在平时,我国的客运并不十分拥堵,这也是事实。

　　可见,当前我们不要苛求铁路部门承诺什么解决一票难求时间表,这毫无意义,也不现实。事实上,伴随城镇化进程的加快,农村会出现空壳化,人们居住在城镇会相对稳定。尤其是,随着时间的推移,新陈代谢、生老病死是必然的自然规律,到那时,城乡、城市与城市之间,人与人之间亲情关系会阻断,城镇就是自己的家,而不是乡村或彼城镇。届时,春运一票难求问题自然会迎刃而解,这是完全可以想见的。