空难幸存者噩梦难醒

　　12月19日,林都伊春寒风刺骨。4年前的“伊春空难”,人们已逐渐淡忘,但对那些死里逃生的幸存者来说,噩梦却从未醒来。

　　希望生命的代价、法律的警钟,能唤醒更多责任意识,换来更多出行安全。

　　空难幸存者承受多样后遗症

　　“你打开舱门,我们感谢你。可如果不打开舱门,我们一块死了,也不遭这些罪。现在是孩子不好,大人也不好。”“难友”的一句话,让张新海眼泪一下就流了下来。

　　当年空难发生时,是张新海拼命打开后舱门,让不少人幸免于难。然而,4年多过去了,伊春空难在许多幸存者记忆中挥之不去。

　　许多幸存者至今还承受着难以名状的痛苦。有的肺部纤维化,有的患上哮喘,有的则因受到惊吓整夜难以入眠……

　　“空难发生的时候,有的人浑身是火,高喊救救我,那撕心裂肺的声音,到死我都忘不了。”空难幸存者陈国华说。一天,陈国华在电视上看到俄罗斯空难的新闻,一下子就晕了过去。

　　空难对孩子伤害尤其大。一个孩子现在很害怕暖色的灯光,看到暖灯光就说要着火,睡觉必须开白炽灯；一个孩子因为吸入有毒气体导致严重过敏,不能见阳光,同时因对染料过敏,只能穿白色的衣服。

　　敲响行业警钟强化安全意识

　　首例重大飞行事故案的“落槌”,敲响了行业警钟。北京航空法学会有关专家表示,尽管每起空难都有不同情况,但共同的原因是在安全问题上防范不够、预计不足。

　　纵观近年来的航空事故,往往由诸多因素叠加导致,且大都逃不开人为、机械、环境等三大直接因素。而只要是加强安全管理和监管,事故往往能消灭于萌芽阶段。尤其是对飞行员的培训和管理,更应提上日程。

　　专家分析指出,每年的7、8、9月是飞行旺季。乘客密集,而天气上又恰恰赶上雷雨季节。这段时间往往气候较恶劣,乘客流量大,航空公司会加大运力,有的飞机平均一天飞十几个小时。

　　机长和机组成员是保障飞机安全的重要因素。但由于人手紧张,超时飞行；任务紧急,签派人员可能有时来不及调配人力和技术的搭配,导致出现偏差,造成安全隐患。

　　宣判后,一些业内人士表示,为了更多人的安全,应进一步追究相关管理者的责任,严查里面的渎职等问题。事故是多个原因导致,教训深刻,暴露出机场修建,到审批验收,行业管理都存在问题。“空难付出了血的代价,希望悲剧不再重演。”陈国华说。今天,这样的期待适用于航空业中的每一个人。

　　新华社记者 梁书斌

　　据新华社伊春(黑龙江)12月19日电

(来源:法制日报)